Additifs Mecarun : quel produit choisir pour quel usage ?

Un additif s'ajoute au carburant ou à l'huile pour compléter l'entretien classique : nettoyer ce que la vidange n'atteint pas, lubrifier les organes d'injection, limiter les dépôts avant qu'ils n'imposent une réparation. Ce n'est ni un produit miracle, ni un gadget : c'est un consommable d'entretien, utile quand il est bien choisi et bien dosé.

Mecarun est une marque française éditée par Hi Tec International, installée à Gond-Pontouvre, en Charente, qui revendique plus de 25 ans d'engagement dans l'économie de carburant et la préservation des moteurs. Ce qui nous plaît : des fiches de données de sécurité publiées selon le cadre réglementaire européen REACH, et un fabricant qui documente lui-même les limites d'emploi de ses formules, le signe d'une maison sérieuse. La gamme route est par ailleurs clairement séparée de la gamme compétition, les C99 Racing et Winner étant réservés à cet usage. Une règle d'honnêteté enfin, valable pour tout cet article : les bénéfices cités sont ceux que le fabricant annonce.

Les symptômes : perte de puissance, consommation en hausse, fumées plus marquées à l'échappement, voyant moteur ou antipollution, voire mode dégradé. C'est le terrain de l'Eco 10 000, le décrassant curatif de la gamme : il cible les vannes EGR, les circuits d'injection et les injecteurs grippés, et le fabricant annonce qu'il peut dissoudre résidus et calamine jusqu'à 400 fois son volume.

Le protocole diesel officiel pour l'EGR et l'injection : versez un flacon d'Eco 10 000 Diesel 250 ml et 5 ml de C99 dans un demi-réservoir (environ 25 litres), puis roulez sur tous les rapports entre 2 000 et 3 000 tr/min, sans passer le dernier rapport, jusqu'à consommer ce gazole traité ; enchaînez ensuite trois pleins à double dose de C99. Pour un FAP encrassé, le fabricant demande au contraire des parcours de plus de 20 minutes à plus de 3 000 tr/min. Côté essence, l'Eco 10 000 Essence 250 ml se verse dans environ 25 litres, toujours avec 5 ml de C99, et l'on roule le plus possible sur route à plus de 3 000 tr/min jusqu'à la réserve. En entretien courant, le fabricant préconise un traitement tous les 10 000 km.

Deux conditions avant de commencer : des filtres à air et à carburant propres, et pas de bougie de préchauffage défectueuse. Une mauvaise combustion empêcherait la régénération. Les packs Décrasse Diesel, Décrasse Essence et Décrasse E85 regroupent le nécessaire en un seul achat. Sur le décrassage avant contrôle technique antipollution, Mecarun affiche d'ailleurs une garantie « satisfait ou remboursé », à conditions détaillées sur son site.

Le C99 est le produit d'entretien de la gamme : un additif carburant qui, selon le fabricant, modifie la tension superficielle des molécules du carburant pour homogénéiser le mélange air/carburant. Une action physique à renouveler à chaque plein, en versant la dose avant de faire le plein.

En essence, le dosage officiel est de 10 ml pour 40 litres en usage route et mixte, doublé (40 ml pour 80 litres) en usage urbain ou sportif : un flacon de C99 Essence 250 ml traite ainsi jusqu'à 1 000 litres de carburant à dose de base. La marque annonce une réduction de la consommation, une baisse des émissions polluantes et un moteur plus silencieux. En diesel, mêmes proportions pour le C99 Diesel 250 ml, soit environ 20 pleins par flacon ; Mecarun annonce jusqu'à 100 km de plus par plein, la lubrification des injecteurs et de la pompe haute pression, et un effet anti-bactéries et anti-boues dans le réservoir. Pour les voitures converties au superéthanol, le C99 Éthanol E85 250 ml se dose à 10 à 20 ml pour 40 litres, à chaque plein également ; la marque annonce qu'il protège moteur et durites de l'agressivité détergente de l'éthanol et disperse l'eau de condensation.

Deux précautions données par le fabricant : démontez le bec verseur après chaque utilisation, car ce n'est pas un bouchon étanche, et conservez la version éthanol à une température d'au moins 8 °C.

Le P18 n'est pas, selon la formule du fabricant, « un additif d'huile mais un traitement de surface métal-métal » : ajouté à l'huile moteur ou de boîte, il crée un film anti-friction sur les pièces en mouvement — segments, coussinets, arbres à cames, roulements. Formulé sans chlore, sans PTFE et sans molybdène, il est annoncé compatible avec toutes les huiles, minérales comme synthétiques. Le fabricant met en avant la protection au démarrage à froid, avant que le film d'huile ne se forme, et un moteur généralement plus silencieux dès les premiers kilomètres.

Le dosage officiel du P18 en flacon de 150 ml : 4 % du volume d'huile, soit 200 ml pour 5 litres (prévoir deux flacons de 150 ml pour un premier traitement), puis demi-dose de 2 % aux vidanges suivantes ; comptez 4 % pour les boîtes manuelles et les ponts, 2 % pour les boîtes automatiques, les circuits hydrauliques et les moteurs 2 temps. Bon à savoir : il peut être ajouté jusqu'à 8 000 km après la dernière vidange. Une seule contre-indication, donnée par le fabricant lui-même : jamais sur un moteur neuf en cours de rodage.

Pour une boîte ou un pont devenus bruyants avec l'usure, le Mecarun G 150 ml complète le P18 : un traitement anti-bruit qui, selon le fabricant, fait adhérer l'huile aux pignons et augmente l'épaisseur du film d'huile ; dosage de 5 à 10 % du volume d'huile, de préférence après un traitement P18.

FAP colmaté, véhicule en mode dégradé qui ne régénère plus : c'est le domaine du KN, un traitement curatif qui s'injecte, dilué dans l'eau, directement dans le filtre à particules avant une régénération forcée à la valise de diagnostic. Le fabricant le réserve explicitement aux mécaniciens professionnels : c'est une prestation d'atelier, pas un produit à verser dans le réservoir. Le KN Nettoyant FAP 250 ml avec seringue et le Pack Pro FAP s'adressent donc aux ateliers ; pour un particulier, la meilleure arme reste le préventif : C99 à chaque plein et Eco 10 000 régulier.

Côté AdBlue, l'ennemi est la cristallisation : voyant allumé, compte à rebours avant blocage du démarrage, mode dégradé, surconsommation d'AdBlue. L'AD35 anti-cristallisant 250 ml s'emploie en préventif (10 ml pour 5 litres d'AdBlue, versés avant de faire l'appoint et à renouveler à chaque appoint) comme en curatif, à 100 ml pour 5 litres d'AdBlue présents dans le réservoir, en roulant ensuite normalement pour dissoudre les cristaux. Le fabricant précise lui-même la limite : l'AD35 traite le réservoir, la pompe et l'injecteur ; si le catalyseur SCR est déjà obstrué, c'est le KN qu'il faut, en atelier.

Avant une vidange, l'Engine Flush 500 ml nettoie le bas moteur : versé dans l'huile usagée à raison de 10 % du volume d'huile sur un diesel (5 % sur un essence), moteur chaud, 10 minutes au ralenti, puis vidange immédiate — avec, impérativement, un filtre à huile neuf. Le fabricant le recommande pour les moteurs entre 60 000 et 500 000 km, et le déconseille sur les moteurs essence à très forte consommation d'huile ; il n'est pas destiné aux boîtes automatiques. Un Pack Vidange essence, diesel et E85 est disponible pour cette opération.

Pour un moteur ancien conçu pour l'essence plombée, le PB+ substitut de plomb protège les sièges de soupapes : 10 ml pour 20 litres d'essence, dose doublée pendant les 1 000 premiers kilomètres de traitement.

À moto, le C99 existe en flacon de 20 ml pensé pour un plein : le dosage officiel deux-roues est de 10 à 20 ml pour 20 litres, injection ou carburateur, 2 ou 4 temps, et le P18 se dose à 2 % du volume d'huile sur un 2 temps — annoncé 100 % compatible avec un embrayage à bain d'huile. Des packs moto dédiés regroupent l'essentiel ; nos conseils complets sont dans notre article sur le detailing moto.

Contre la crevaison enfin, l'anti-crevaison Air Stop est un préventif à injecter dans les pneus : le fabricant annonce le colmatage immédiat de perforations jusqu'à 6 mm sur les véhicules rapides et 12 mm sur les véhicules lents, avec des kits auto, moto, quad et SUV/camping-car.

Faut-il craindre une casse moteur ? Sur la manipulation d'abord : les additifs carburant et huile sont des produits pétroliers, à manipuler avec des gants et à garder hors de portée des enfants — les fiches de données de sécurité sont publiques sur le site du fabricant. Sur la mécanique ensuite : le risque ne vient pas du produit mais du mésusage. Respectez les dosages (plus n'est pas mieux), respectez les contre-indications que le fabricant documente lui-même (pas de P18 pendant le rodage, pas d'Engine Flush dans une boîte automatique), et gardez en tête l'avertissement le plus utile de sa FAQ : sur un moteur en fin de vie dont l'encrassement assure encore un peu de compression, un décrassage révèle l'usure, il ne la répare pas.

C'est la juste place de l'additif, et c'est notre avis de professionnels : il entretient, décrasse et protège une mécanique saine ; il ne remplace ni un diagnostic, ni une réparation. En cas de doute — perte de puissance persistante, voyant qui revient —, passez nous voir : notre centre de detailing et reprogrammation moteur est équipé pour faire le point.

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